Коли в Україні будуть хороші дороги?
Гроші на будівництво і реконструкцію автомобільних доріг в Україні зараз витрачаються як ніколи багато - приблизно по 60 млрд грн. в рік. Але навіть такі великі гроші не можуть переламати ситуацію. Причина відома: крадуть.
Точні дані про протяжність доріг в Україні на сайті Росавтодора відсутні - там лише вказано, що на 1 січня 2007 р. в державній власності знаходиться 1145 тис. км. автодоріг, проте, якщо підсумовувати що наводяться що там же становлять (регіональні і так далі),то вийде 1118,8 тис. км.
Вітчизняна дорожня мережа ніколи не дотягувала до європейського рівня ні за якістю, ні по розгалуженості. І причина зовсім не в нехлюйстві, а в традиціях, в самій системі освоєння державних коштів.
Останні два десятиліття в Україні формується масштабний автомобільний парк великовантажних автомобілів. Кількісно і якісно нові навантаження, які в буквальному розумінні слова обрушилися на українські автомобільні дороги, в переважній більшості випадків показали їх невідповідність сучасним технічним параметрам.
Сьогодні автомобільні дороги забезпечують 83% вантажних і 61% пасажирських перевезень країни. Близько 60% імпортних вантажів, що доставляються в морські порти України, потім перевозяться по автомобільних дорогах.
Просте збільшення фінансування до рішення проблеми не приведе. Наприклад, в Чернігові гроша начебто є. Здавалося б, буд, ремонтуй дороги і живи спокойнпро, проте на практиці дорожнє покриття доводиться оновлювати кожні чотири роки. А ось у Великобританії аналогічні роботи проводять раз в 15-18 років. Існує думка, що аффілірованним з місцевими адміністраціями шляховикам вигідно укладати погане покриття, аби потім заробляти на ремонті. Проте графік національної забави перекриття доріг для укладання асфальту "у калюжу" сповна вписується в офіційні державні нормативи.
Стверджують, що переходи через нуль за Цельсієм у нас відбуваються до 160 разів за рік. Навіть у країнах з схожим кліматом (Норвегія, Швеція, Канада) такої частоти переходів через нуль немає. А такі перепади температур роблять руйнівний вплив на дороги.
Наш клімат, безумовно, безпосередньо впливає на стан доріг. Але не менше важливий якість покриття, що несе здатність підстави, своєчасність ремонту і тому подібне В західних країнах з схожим кліматом навчилися містити дороги у хорошому стані.
До чисто тихнологічним проблемам можна віднести використання неякісних матеріалів, а також елементарне недотримання технологій. Насправді, на думку ряду експертів, матеріали, зокрема бітуми, вживані в українському дорожньому господарстві, вважаються давно застарілими. Наприклад, наші "літні" бітуми взимку тріскаються, а "зимові" - влітку плавляться. Вживані ж на Заході всесезонниє технології нам доки недоступні. Як правило, в будь-якому будівництві використовуються важкі будматеріали місцевого виробництва. А у нас в країні спеціального дорожнього бітуму просто не хапає. При використанні ж звичайного дорожнє покриття, навіть укладене по європейських технологіях, проживе значно менше, ніж в Європі.
Крім того, із-за зносу устаткування або поганого управління ще в 1990-х було закрито багато об'єктів дорожньої індустрії - асфальтобетонні і цементобетонні заводи, кар'єри по видобутку будівельних матеріалів. Та і сучасних засобів ремонту - асфальтоукладальників, віброкатків, дорожніх фрез - теж не хапає. Відчувається і явний брак кваліфікованих робітників - нікому обслуговувати складну дорожню техніку.
За словами будівельників, частенько тендери на виконання робіт виграють компанії, що не мають ні відповідного досвіду, ні необхідної матеріально-технічної бази.
З одного боку, будівництво платних доріг, на думку багатьох експертів, на загальну картину істотно не вплине.
З іншого боку, половина будь-якого бюджету, по суті, розрахована на крадіжку. Як вважають експерти, немає нужди знаходити позабюджетні інвестиції - потрібно просто прикрити годівницю.
Всі новини
